摘要：跨入2021年之前的几天，北京格外寒冷，早晨气温只有零下10℃，这样的天气下，滔哥每天早上都会驾车沿着东五环缓慢行驶，从通州的家里，赶往大兴机场上班。滔哥的电动汽车是2020年12月中旬买入的，但新车的续航里程让他有些惊讶：官方宣传续航里程。...
步入2021年以前的几日，北京市分外严寒，早上温度仅有零下10℃，这种天气下，滔哥每天早晨都是会开车顺着东五环迟缓行车，从通州区家中，赶赴北京大兴机场工作。
滔哥的新能源电动车是2020年12月中下旬买进的，但这款车的续航里程让他有一些诧异：官方网宣传策划续航里程300千米，开了暖气片具体只有开200千米，掉电了40%。滔哥每日出行120千米，换句话说他每天都要充电。
“超低温环境下电池正负极原材料活力和锰酸锂电池导电能力减少，电池容量下降，内电阻上升，充放电高效率随着减少。”应对专业人员的描述，滔哥不太明白。但是，还好部门的充电桩很充足，让他没有后顾之忧。
不是所有车主都像是滔哥那般好运。新京报网珍珠贝财经记者近日公布问卷调查表明，65%的纯电动车车主觉得周围的充电设备过少。
冬季掉电快、充电困难的问题影响着许多电动式车主。有车主告知新闻记者，现在很多大城市公共性充电桩遍布不均匀，住宅小区私桩难建，车主充电有许多不方便。
在专业人士来看，各种问题与物业公司融洽受阻，承包单位“大水漫灌”基本建设、中后期经营没法紧跟等因素相关。将来，充电桩怎样在扩大与质保中间均衡，仍待考虑。
