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蔚来汽车三季报:明年产能料60万辆,电池供应成交付天花板

2022-10-31 17:59:58 4251

摘要:澎湃新闻记者 吴遇利蔚来汽车年产能即将提升至60万辆,而供应链仍旧限制着其车辆交付。11月10日,蔚来汽车发布2021年第三季度财报。财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比(较上年同期)增长116.6%,净亏损8.3亿元,同比收窄...

澎湃新闻记者 吴遇利

蔚来汽车年产能即将提升至60万辆,而供应链仍旧限制着其车辆交付。

11月10日,蔚来汽车发布2021年第三季度财报。财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比(较上年同期)增长116.6%,净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。

2021年第三季度蔚来汽车总共交付了24439辆ES8、ES6和EC6,同比增长100.2%。蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500辆。

在财报电话会议中,蔚来汽车董事长李斌表示,蔚来年产能有望在明年第三季度达到60万辆,整车毛利目标为20%。

明年整车毛利目标20%

财报显示,2021年第三季度,蔚来的汽车销售额为86.37亿元,同比增长102.4%,环比增长9.2%。

第三季度,汽车销售毛利率为18%,较第二季度出现2.3%的下滑。

蔚来汽车方面表示,与2021年第二季度相比,汽车销售毛利率略有浮动的原因有两方面组成。

一方面是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减。

另一方面,则是公司加快了现有产品的迭代速度,这导致现有产品摊销折旧的周期比原计划更短,从而出现单车摊销折旧成本的增加。

李斌表示,明年整车毛利目标是20%,长期来来看,NT2.0平台车型的目标是25%。

蔚来汽车财务副总裁曲玉介绍,“75度电池会在11月份交付,和搭配70度电池的车型相比,毛利会有所增长。本季度,包括铝、铜和芯片等在内的关键原材料价格增长带来成本控制压力,但我们有信心通过在产品设计、供应链调整等方面的合力,提升总毛利。”

在其他销售收入方面,第三季度,蔚来的其他销售收入为11.67亿,毛利率为-5.6%。其中,有5.17亿元来自于双积分销售收入。若扣除双积分销售收入,其他销售收入的毛利率实际为-12.6%。

曲玉表示,销售服务网络在三季度的扩张是其他销售收入亏损的主要原因。“销售服务网络基础设施建设提速高于销量增长速度,特别是今年。所以,虽然其他销售收入会增长,但这部分毛利会在四季度有所下降。”

相比之下,特斯拉在今年第三季度财报中公布其汽车销售毛利率为30.5%,蔚来与特斯拉还有一段距离。

来源:蔚来汽车第三季度财报

明年最高产能将达到60万辆

在刚刚过去的10月,蔚来汽车交付量出现了“膝盖斩”,仅交付3667辆。同时,在造车新势力三家头部车企中,蔚来汽车在今年下半年的交付情况波动也颇大。

制图:澎湃新闻记者 吴遇利

在今天的财报电话会议中,李斌再度对此做了解释,“从9月28日至10月15日,为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备,我们按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响,10月总交付量为3667辆。10月下旬,我们已经恢复了正常生产。”

同时,蔚来汽车方面预测2021年第四季度的总交付量将达23500到25500辆。

以此计算,在今年剩余的两个月中,蔚来汽车月均交付量约为1万辆。

李斌提到,蔚来新增订单持续增长,10月新增订单创下了历史新高。从在手订单量来看,蔚来此后两个月交付量过万的目标并不难实现。

此外,蔚来汽车的产能也在爬升之中,年产能有望在明年第三季度达到60万辆。

李斌介绍,江淮蔚来合肥先进制造基地产能已经得到了提升;位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地将于11月底开始设备安装,明年第三季度正式投产。

“整体上来讲,短期内这两个工厂应该足够支持我们的产能了,如果从规划的角度来讲,这两个工厂加在一起最大的话能到60万的产能,所以我们认为短期内是能够满足我们的需要。”

电池供应成交付天花板

今年前三季度,蔚来汽车多次受供应链影响,出现交付困难。李斌表示,在第四季度,供应链的挑战仍然存在。

李斌表示,目前来看芯片短缺比最糟糕的三季度会好一点,但总体上来说,挑战还是非常大。“芯片短缺主要的问题就是我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题,这是比较有挑战的地方。”

同时,他说道,“好的地方在于,我们已经适应了这样的情况,我们总是能够尽可能地找到一些解决方案。还有一点,相对整个汽车行业的销量来讲,我们总体的量占的比例还是非常少的,所以和成熟的汽车公司相比,我们比他们面临的困难小一点,客观的来讲是这样的。”

此外,据李斌介绍,电池供给正制约着蔚来汽车的交付能力,“因为电池是宁德时代独家供应的,他们花了很多投资帮我们增加产能,但是总体上来讲,电池的供应是我们交付的一个天花板。”

作为曾经长期占据国内造车新势力销冠宝座的“老大哥”,蔚来的第三季度表现并不理想,销量甚至跌至第二梯队水平。除了供应链等不可控因素外,竞争对手愈发强大,也是蔚来不得不接受的事实。

平安证券在近日的一份研报中分析认为,随着国内市场的壮大及补贴政策的淡化,海外巨头进入国内市场的脚步正在加快,将对产业格局带来新的冲击。以大众汽车为例,今年年初,大众ID系列因月交付仅数百辆而被看衰。而仅数月之后,大众ID系列在10月的交付量达到了12736辆,环比9月增长25.8%,已经连续两个月销量破万。短短数月,大众ID系列交付量已超越所有国内造车新势力。

现在,蔚来面临的不仅是国内新势力的追赶,还有跨国车企在新能源领域后起之势的冲击。

截至11月9日美股收盘,蔚来汽车(NIO)股价报收于40.6美元,跌6.02%,总市值665.29亿美元。

责任编辑:王杰

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