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我把车开上四环 4款纯电动汽车续航测试

时间:2022-08-27 21:47:01 | 浏览:2028

[爱卡汽车 新能源频道 原创]自从2014年以来,纯电动汽车在中国实现了爆发式的增长。在此期间,主流纯电动汽车的续航里程从150km一路提升到了400km,但是消费者依然不满意,依然存在着里程焦虑。其中的原因,一方面是因为消费者对自己的需求

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

自从2014年以来,纯电动汽车在中国实现了爆发式的增长。在此期间,主流纯电动汽车的续航里程从150km一路提升到了400km,但是消费者依然不满意,依然存在着里程焦虑。其中的原因,一方面是因为消费者对自己的需求并没有非常清晰的认知,另一方面则是因为厂商公布的续航里程只是一个参考值,在实际应用中可能会打一些折扣。

那么,在我们的日常使用状态下,纯电动汽车的实际续航里程究竟与厂商标称的数值相差多少呢?为了解答这个问题,我们找到了4款在过去一年中上市的纯电动汽车,在最贴近生活的实际路况中对它们的续航里程进行测试。这4款车型分别是吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风风神E70。

吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风风神E70都是在过去一年里上市的纯电动汽车。我们将在最贴近生活的实际路况中对它们的续航里程进行测试。

4款纯电动汽车参数对比
吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70
电池容量52kWh39kWh49kWh49kWh
标称续航里程400km280km351km351km
最大功率120kW/163Ps85kW/115Ps90kW/122Ps90kW/122Ps
补贴后价格13.58万元起11.95万元起13.98万元起13.98万元起
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从纸面数据来看,吉利帝豪EV450占尽优势,但实际情况又会是怎样的呢?另外值得一提的是,奇瑞艾瑞泽5e和东风风神E70的主要参数和价格完全相同,它们之间的对决很有看点。

在测试路线上,我们选择了X Ring油耗测试的经典路线:北京四环。不过由于时间和人手有限,我们并没有进行24h的测试,而是绕着四环跑了2圈。测试当天是多云天气,气温约24℃。

吉利帝豪EV450是4款车里上市最晚的,所以它的技术也是最新的,各项参数都处于领先位置,价格也比较合理。不过实际表现如何,还得靠测试成绩说话。

在出发前,我们把4辆车的电量都充至了100%。充满电之后,吉利帝豪EV450仪表盘上显示的剩余续航里程为400km。

江淮iEV7S是我们比较熟悉的一款车,它是在江淮iEV6S的基础上更换国产电池并小改升级而来的。iEV7S是4款车当中唯一的SUV车型,不过由于电池容量较小,它在续航里程方面处于劣势。

在充满电之后,江淮iEV7S行车电脑上显示的剩余续航里程为300km,相比标称的280km还要多出了20km。它究竟能否跑这么远呢?

奇瑞艾瑞泽5e上市于去年的成都车展,当时它是市面上少数续航里程达到350km级别的车型,现在它也依然是一款很有竞争力的车型。

在充满电之后,艾瑞泽5e仪表盘上显示的剩余续航里程为361km,相比标称的351km多出了10km。它在实际使用中能否达到这一续航里程呢?

在国内各大车展上,东风风神展出过多款新能源车型,但是已经上市的只有E70这一款。东风风神E70目前主攻出租车市场,在私人消费领域的关注度很低,但是从参数上看,它是一款不错的车型。

在充满电之后,东风风神E70仪表盘上显示的剩余续航里程为351km。它与奇瑞艾瑞泽5e的电池容量、标称续航里程完全相同。在这两款车当中,究竟谁的续航里程更靠谱呢?

4款纯电动汽车介绍

接下来的2页都是续航里程测试的过程和数据,内容相对比较枯燥。如果您想直接看结果,可以点击右边的链接跳转到第4页继续阅读:续航测试小结

我们的续航里程测试是以逆时针方向绕着北京四环路行驶2圈,全程大概130km左右。北京四环路常年处于拥堵状态,但是一圈下来,也有一些通畅的路段,整体算下来,平均时速在30km/h上下。所以四环路的路况是很有代表性的,能够把大多数人的日常行车状态涵盖进去。以四环作为测试道路,能够得出非常真实、贴近日常生活的续航里程。

北京的四环路常年处于拥堵状态。我们测试时并不是高峰时段,但是路上依然挤满了车辆。在测试过程中,4辆测试车都关闭空调,并以节能模式行驶。

吉利帝豪EV450是目前市场上最热门的车型之一。相比老款车型,帝豪EV450的外观内饰发生了很大的变化,品质有了明显的提升,同时在动力和续航里程方面也得到了增强。

在跑完第一圈之后,仪表盘显示行驶里程为65.1km,剩余续航里程334km。

跑完2圈之后,仪表盘显示行驶里程为131.6km,车辆还可以继续行驶276km。两项数值相加得到的结果是407.6km,已经超过了标称的续航里程。

帝豪EV450的仪表盘上无法精确显示剩余电量,所以我们在测试完成后统一以充电站作为终点,车辆的剩余电量以充电桩上显示的数据为准。在绕四环两圈后,帝豪EV450的电量剩余70%。

江淮iEV7S是一款非常成熟的车型。和江淮之前的产品相比,iEV7S在各方面都有明显的提升。

江淮iEV7S在跑完第一圈之后,仪表盘上显示的行驶里程是67.3km,车辆还可以继续行驶239km。

两圈的测试完成,江淮iEV7S一共行驶了135.8km,剩余续航里程还有185km。两个值相加是320.8km,比起标称续航里程多出了50.8km。江淮iEV7S这么厉害吗?我们一会儿来分析下。

整个测试过程中,iEV7S消耗了37%的电量,电池电量还剩63%。

续航测试:帝豪EV450/江淮iEV7S

奇瑞艾瑞泽5e和东风风神E70之间的对决很有看点,这两款车的各项参数都一致,价格也完全相同,究竟谁的表现会更胜一筹