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虽然在目前的状态下，电动汽车可能仍需克服一些障碍，但是一些品牌的电动车距离成功已经指日可待，我们激动地期待着这5款车的表现，让我们在本田e、马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中，一睹它们的风采。

关于电动汽车什么时候才能迎来最终突破，我们已经讨论了很长时间，而要想得出统一的结论还需要一些时间。现在，本田e就停在我们的车库中，让我们先一睹为快吧。除此之外，还有马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe。

首先，我们要庆祝新的本田上市。因为，起初我们并不相信它真的会来。毕竟本田近年来陷入了一个不起眼的怪圈，他们时不时将思域改装为R型，我们甚至担心慢慢地它们将不复存在。然而，现在本田e来了，就停在能充电的地下停车场里了。我们满怀期待地一路小跑，想要知道在本田飞度身上未能找到的感觉会在e上找到吗？

本田：一切皆美好

我们就站在树林里，准确地说，是坐在树林里。在怠速模式下，本田e的座舱级信息娱乐监控器很好地显示了京都秋天的树林的图像。可惜由于《气候协定》，这一设计显得意义不大。因为即使对高端制造商来说，这也不容易应对，比如伯布林根市的森林无法为享誉世界的梅赛德斯-奔驰提供服务。只能说它显示了开发本田e时设计师对细节的热爱罢了。

从内饰就可以看出，它的整体风格有点复古：木纹、双辐式方向盘、旋转旋钮、座套，同时具有现代简约感。在座舱的最边缘是显示器，外部摄像头将其后视镜图像投射到显示器上。奥迪e-tron也有类似的摄像头，但是该系统在本田上表现更好，因为摄像头对外界亮度差异反应快速。然而，我们再次注意到，传统外后视镜自被多萝西·莱维特发明以来，在111年中取得了如此高的发展，以至于我们认为数字化后视镜其实并不十分必要。尤其是本田凭借其狭长的A柱、平坦的前引擎盖和风格笔直的线条，使得驾驶员能更很好地观察车辆外部的情况。这个毫不拥挤的3.89米长的空间只有一个很小的行李厢，后排配有舒适的双人沙发。驾驶员和副驾驶员坐在舒适的座椅上，座椅比运动座椅支撑更舒适，并具有足够的空间可以来回移动。因此，驾驶员能够轻松地查看音乐节目，同乘人员可以查询导航路线或纠结在触摸屏上分散注意力的菜单内容。

本田已经为e开发了后置电机平台。通过Advance套件（113千瓦而非100千瓦），电动机推动着这台笨重但平衡性良好（758~775千克轴荷）的电动车前进。这款车特别适合在城市驾驶（转弯半径为9.2米），也适用于整个国家的各种街道。通过精确的可变转向，它灵活地转弯，没有明显的转向不足。一切都经过精心调校，以至于ESP几乎没有机会发挥作用。此外，本田e制动强劲且操作容易。从制动到机械制动的过渡与电子系统完美融合。在单踏板模式下，制动延迟的表现也还不错。

虽然是轻度紧缩的设定，但是本田e的悬挂系统很好，减震效果非常好，而且安静。另外，由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠，因此本田e是一款相当适合长途驾驶的车型。不过，它的36千瓦时电池最多只能续航185公里（节能模式下）。在测试中，它仅够续航142公里。放置在地板下面的锂离子电池可使用230伏2型插头或最高50千瓦的直流电充电。由于电池具有巧妙的冷却系统，本田认为快速充电（30分钟达到80％）并不是那么重要。

无论如何，本田e是个例外，就像特斯拉或Taycan。因此，无论它是否在此次测试中获胜，都是电动汽车市场的赢家。

马自达：优秀的电动汽车

与本田一样，马自达也实现了自己的想法，虽然内容完全不同，而现在的MX-30则是转折点。MX-30使用与CX-30相同的平台，电池被设计在了车底的位置。在35千瓦时这个量级，其容量低于其他同等尺寸的车型。然而，马自达这样看：生产更大、更重、更昂贵的电池会破坏电动汽车的整个环境平衡。如果不能接受这款车的续航里程 （最大191公里，测试平均147公里），则应该在2021年使用转子增程器的版本或购买其他产品。

MX-30适用于那些有驾驶需求但对续航里程要求不高的人。由于采用掀背式设计，它的行李厢不能像e-2008那样装满行李。不过，这已经足够用了，至少大多数情况下是够用的，平坦的后排座椅上的空间也是如此。乘客可以通过蝴蝶门进入汽车，经常这样进出仿佛是在进行身体训练，甚至能增强身体的灵活性。

你可以坐在舒适的配有扶手的座椅上，内饰非常时尚。一切都是高质量、扎实且易于使用的，即使对于电动汽车新手也是如此。可以用换挡拨片来换挡，就是这样，按下插头，将换挡杆拨到“D”位置即可。不过，不要着急，与MINI或本田不同，马自达并不追求速度，而是追求和谐。

动力展开更加顺畅，这让它的加速性能温和。与之相匹配的是偏软的悬挂系统，它的反应很温柔，但在弯道中侧向受力略显不足。在平顺、精准的转向过程中，部分反馈会消失。MX-30在公路上的表现并不高大上，但总是行驶得很安全，刹车性能很好，而且标配了多种扎实的辅助设备。

在1959年以来所有轰动一时的MINI中，Cooper SE很可能被认为是最轰动的一款。它将一切用自己的想法重新定义。因此，我们不会再纠结于它狭窄的空间、坚硬的悬挂或内饰装饰的风格。让我们开始吧，因为电池容量刚好达到33千瓦时。

Cooper SE总是能散发出热情。同步电动机的输出功率为135千瓦，它会拉着MINI极速前进。MINI虽然最轻巧，但电池的重量也使得它变得更低、更重，失去了轻盈的操控特性，但在驾驶动态测试中却为它赢得了更丰富的主观驾驶感受。尽管MINI采用了来自BMW i3以及据说是1系的主动牵引力控制系统，但在狭窄的弯道中抓地还是很吃力。与加速的表现一致，单踏板模式下的制动延迟也是如此。

有了它，与用于空调的标准热泵系统一样，MINI Cooper提高了效率。在测试平均值中,每百公里仅为19.5千瓦时，电池容量足以达到166公里，而在经济模式下则为213公里。像其他产品一样，它可以通过CCS快速充电。为了适合家庭使用，所有这五家制造商都为汽车提供了壁挂式充电箱，每款车型都可以提供4种充电方式。然而，MINI在这次测试中是赢家吗？有可能吗？

标致：尽所有努力

标致e-2008可以为乘客提供最大的行李装载空间和最大的内部空间。在这一方面没有车能够超过它。它也是几乎是无需重新学习的电动汽车，只有动能回收的操作需要适应一下。不过，这并不能说明在其他地方它也能表现得一样好。在基本操作方面，它的表现非常一般。信息娱乐系统非常混乱，空调控制也不够明确，方向盘按钮也使人感到惊讶。尤其是扁平的小型方向盘，它以一己之力让三件事变得更加困难：仪表、坐姿和操控。

e-2008本身的行驶安全还是可以保障的。但是，通过小方向盘和灵敏的转向，你永远不会感觉到可以控制它。无论如何，它在敏捷性方面都无法与MINI和本田竞争。

e-2008悬挂表现紧实，但又能小心翼翼地吸收小幅度的不规则颠簸现象，大幅度的颠簸也能很好过滤。再加上低噪声水平和舒适性以及厚实的座椅，使长途旅行达到了令人满意的舒适度，在最大程度使用电池的情况下，e-2008甚至可以达到322公里的续航里程。这是e-2008用50千瓦时电池进行管理的结果：在经济模式下谨慎驾驶（测试平均值为239公里）。全程100千瓦的功率只有在运动模式下才有，在普通模式和经济模式下则各减少20千瓦。所以它并不适合过于运动的驾驶方式，但e-2008刹车性能出色，提供了不错的辅助设备和舒适性设备，价格合理，是一款适合所有热衷理性的人的电动汽车。

雷诺：Zoe很好

人们说，学习如逆水行舟，不进则退。造车也是如此。Zoe正面对这样的情况。一年前，它还是电动汽车届的明星，现如今，与其他4个年轻竞争对手相比，它看起来已经很陈旧了。简单的材料、迟钝的信息娱乐系统、坐姿较高的简易座椅及平坦的后排座椅都显示了这种年代感。它的底盘也很高，这样才能够让52千瓦时的电池安装在汽车下方。

因为可以和雷诺租用电池（每月72~121欧元），车辆的购买价格降低了将近7900欧元。大容量电池是Zoe的最大优势，它可以行驶362公里。即使以每百公里19.9千瓦时的测试耗电量计算，其行驶距离也要比其他车多281公里。不过，如果不以1063欧元的价格订购CCS连接，充电则需要花费很长时间。

转向系统反馈灵敏，Zoe在ESP的帮助下不紧不慢地进入并安全地绕过弯道，没有什么驾驶乐趣。在最强的版本中，唯一的励磁电动机（与永磁电动机不同，可以在此处调节不需要的无功功率，但外部励磁机又会消耗能量）如此强大，以至于Zoe突然达到了140公里/小时的极限速度。而悬挂较硬、辅助设备和舒适性功能较少等，都大大限制了它的才能。由于提供多种充电方式，它的续航表现不是问题。这都是官方早就给出的数据，所以也不要太过惊讶。