摘要：就在前些天，保时捷公开了更多关于新一代纯电动Macan的技术信息。它和现在保时捷Taycan采用J1平台不同，纯电Macan是基于奥迪主导研发的PPE纯电平台打造的。早在今年4月份奥迪发布A6 Avant e-tron的时候，我已经对PPE...
就在前些天，保时捷公开了更多关于新一代纯电动Macan的技术信息。它和现在保时捷Taycan采用J1平台不同，纯电Macan是基于奥迪主导研发的PPE纯电平台打造的。早在今年4月份奥迪发布A6 Avant e-tron的时候，我已经对PPE平台的技术特点做了一些介绍，其中也有一些关于纯电动Macan和奥迪Q6-etron的信息。
PPE的英文全称为“Premium Platform Electric”，可能很多人都听说过它。因为当初在大众集团的规划当中，为了加快研发进度，且能兼顾集团内各个品牌的不同需求，所以决定让旗下大众、奥迪和保时捷兵分三路，分别牵头开发针对一般家用车、豪华车和高性能跑车三种不同特点的纯电平台，这也就是后来的MEB、PPE和J1平台了。
如果讲MEB是注重实用性和高性价比，J1是极力追求高性能的话，那么PPE平台的车型就是要以适中的价格，来兼顾实用性和性能。
这就不难理解，为何保时捷纯电动Macan是会采用PPE平台来开发，而非J1平台了。在2021年，保时捷Macan全球销量超过了8.8万辆，占比接近30%，是保时捷的销冠。
在这次保时捷公布的新信息之中，我发现了几个新的亮点，这里和大家分享一下。
首先说说纯电动Macan上的800V高压架构。
和此前了解到的信息一样，PPE平台从J1平台上面，“拿来”了800V架构、超快充技术和高性能驱动电机技术，但在电池包结构上，却采用了和MEB平台上同款的方形电芯和12个模组的设计。
所以按照保时捷官方的消息，所有纯电动Macan都会采用总容量约100 kWh的911三元锂离子电池，而且最高充电功率会超过现在Taycan上的270kW，从5%充电至80%最快只需25分钟，大约相当于我们常说的3C充电倍率。
这个速度，比现在Taycan同样条件下5%-80%的30分钟充电时间缩短了5分钟。所以从海外媒体的报道中可以看到，普遍预测纯电Macan的最大充电功率或达到280kW左右，已经超过了目前特斯拉V3超充桩上250kW的峰值功率了。
另外还有一个很有意思的地方，是纯电动Macan首次采用了一种叫“组合充电”的技术。显然这个技术是为目前常见的普通快充桩而设计的。
按照官方的陈述，“在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。”
可能你会有个疑问，“把一个800V电池分成两个400V电池”是什么意思呢？
上文中有提及，这个100kWh电池包是由12个电池模块组成，而每个模块里面有若干个电芯，这些电芯和模块就是通过各种串联和并联关系连接而成。
我们在中学物理课上就有学过，电池串联和并联的原理：电池串联时电压相加，电流不变；电池并联时，电压不变，但电流相加。
所以可以简单地理解为，就是这块800V电池本来就是由两块400V电压的电池串联而成，当使用400V的充电桩时，这两块电池就自动切换为并联状态分别充电。由于并联时可以有更大的电流通过，所以等于变相加快了充电的速度。充电结束之后再切换回到串联的状态。
不过目前保时捷仍没公布采用这种“组合充电”技术后的，速度到底提升了多少，不过这样的思路还是挺有创意的。
再来讲讲它这套电驱动系统。
按照官方数据，PPE平台的最初系统输出功率达到450 kW，最大扭矩超过1000 Nm，纯电Macan上，将会搭载比目前Taycan上更新一代的驱动电机。从图片上可以看到，纯电Macan会推出前后双电机的四驱车型，且每台电机都单独匹配一台两挡变速箱。
由此推测，纯电Macan在驱动特性方面可能也会参考Taycan的模式设定和换挡策略，能兼顾续航能力和动力性能。
但我注意到，保时捷特别提到：“为了优化效率，在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体材料”。
这让我联想起目前蔚来ET5也是采用类似的方案，在后轴的永磁同步电机中采用了碳化硅模块，而ET7则把带碳化硅模块的同步电机放置于前轴上，日常状态下更侧重前轮驱动。
这或许意味着在日常行驶状态下，纯电Macan会更倾向于采用后轮驱动，这也很符合保时捷的运动调性。
而且纯电Macan还搭载了后轮转向系统，转向角为5度。在时速80公里以下，后轮与前轮转向方向相反，可以实现更小的转弯半径，在时速超过80公里后，后轮转向则和前轮同向，提高行驶稳定性。
这虽然不如奔驰EQS和EQE上的10度转向角那么“离谱”，但考虑到Macan的尺寸，应该也够用了。
按照保时捷的规划，到2025年超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型，而Macan作为保时捷的销冠车型，纯电动Macan必然也要担当重任。在国外市场，纯电Macan的对手之一就是特斯拉Model Y了，但在国内就还需要面对更多的对手。
中国是保时捷的最大单一市场，纯电Macan的表现将会直接影响到保时捷能否顺利完成2025年的目标。在我看来，虽然现在判断纯电Macan的竞争力还为时尚早，但它最终进入国内市场的时间，将是一个十分关键的因素。
