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最好卖的保时捷,也要改电动了?

2023-05-05 01:21:00 317

摘要:就在前些天,保时捷公开了更多关于新一代纯电动Macan的技术信息。它和现在保时捷Taycan采用J1平台不同,纯电Macan是基于奥迪主导研发的PPE纯电平台打造的。早在今年4月份奥迪发布A6 Avant e-tron的时候,我已经对PPE...

就在前些天,保时捷公开了更多关于新一代纯电动Macan的技术信息。它和现在保时捷Taycan采用J1平台不同,纯电Macan是基于奥迪主导研发的PPE纯电平台打造的。早在今年4月份奥迪发布A6 Avant e-tron的时候,我已经对PPE平台的技术特点做了一些介绍,其中也有一些关于纯电动Macan和奥迪Q6-etron的信息。

PPE的英文全称为“Premium Platform Electric”,可能很多人都听说过它。因为当初在大众集团的规划当中,为了加快研发进度,且能兼顾集团内各个品牌的不同需求,所以决定让旗下大众、奥迪和保时捷兵分三路,分别牵头开发针对一般家用车、豪华车和高性能跑车三种不同特点的纯电平台,这也就是后来的MEB、PPE和J1平台了。

如果讲MEB是注重实用性和高性价比,J1是极力追求高性能的话,那么PPE平台的车型就是要以适中的价格,来兼顾实用性和性能。

这就不难理解,为何保时捷纯电动Macan是会采用PPE平台来开发,而非J1平台了。在2021年,保时捷Macan全球销量超过了8.8万辆,占比接近30%,是保时捷的销冠。

在这次保时捷公布的新信息之中,我发现了几个新的亮点,这里和大家分享一下。

首先说说纯电动Macan上的800V高压架构。

和此前了解到的信息一样,PPE平台从J1平台上面,“拿来”了800V架构、超快充技术和高性能驱动电机技术,但在电池包结构上,却采用了和MEB平台上同款的方形电芯和12个模组的设计。

所以按照保时捷官方的消息,所有纯电动Macan都会采用总容量约100 kWh的911三元锂离子电池,而且最高充电功率会超过现在Taycan上的270kW,从5%充电至80%最快只需25分钟,大约相当于我们常说的3C充电倍率。

这个速度,比现在Taycan同样条件下5%-80%的30分钟充电时间缩短了5分钟。所以从海外媒体的报道中可以看到,普遍预测纯电Macan的最大充电功率或达到280kW左右,已经超过了目前特斯拉V3超充桩上250kW的峰值功率了。

另外还有一个很有意思的地方,是纯电动Macan首次采用了一种叫“组合充电”的技术。显然这个技术是为目前常见的普通快充桩而设计的。

按照官方的陈述,“在实际充电过程开始之前,电池中相应的高压开关(闸门)会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池,每个电池的额定电压为400V,可以在一个400V充电桩并联充电,而无需额外的高压升压器。如果有必要,两部分电池还会先同步到一致的充电状态,然后再一起充电。”

可能你会有个疑问,“把一个800V电池分成两个400V电池”是什么意思呢?

上文中有提及,这个100kWh电池包是由12个电池模块组成,而每个模块里面有若干个电芯,这些电芯和模块就是通过各种串联和并联关系连接而成。

我们在中学物理课上就有学过,电池串联和并联的原理:电池串联时电压相加,电流不变;电池并联时,电压不变,但电流相加。

所以可以简单地理解为,就是这块800V电池本来就是由两块400V电压的电池串联而成,当使用400V的充电桩时,这两块电池就自动切换为并联状态分别充电。由于并联时可以有更大的电流通过,所以等于变相加快了充电的速度。充电结束之后再切换回到串联的状态。

不过目前保时捷仍没公布采用这种“组合充电”技术后的,速度到底提升了多少,不过这样的思路还是挺有创意的。

再来讲讲它这套电驱动系统。

按照官方数据,PPE平台的最初系统输出功率达到450 kW,最大扭矩超过1000 Nm,纯电Macan上,将会搭载比目前Taycan上更新一代的驱动电机。从图片上可以看到,纯电Macan会推出前后双电机的四驱车型,且每台电机都单独匹配一台两挡变速箱。

由此推测,纯电Macan在驱动特性方面可能也会参考Taycan的模式设定和换挡策略,能兼顾续航能力和动力性能。

但我注意到,保时捷特别提到:“为了优化效率,在后桥上的脉冲逆变器(PWR)中使用碳化硅 (SiC)代替硅作为半导体材料”。

这让我联想起目前蔚来ET5也是采用类似的方案,在后轴的永磁同步电机中采用了碳化硅模块,而ET7则把带碳化硅模块的同步电机放置于前轴上,日常状态下更侧重前轮驱动。

这或许意味着在日常行驶状态下,纯电Macan会更倾向于采用后轮驱动,这也很符合保时捷的运动调性。

而且纯电Macan还搭载了后轮转向系统,转向角为5度。在时速80公里以下,后轮与前轮转向方向相反,可以实现更小的转弯半径,在时速超过80公里后,后轮转向则和前轮同向,提高行驶稳定性。

这虽然不如奔驰EQS和EQE上的10度转向角那么“离谱”,但考虑到Macan的尺寸,应该也够用了。

按照保时捷的规划,到2025年超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型,而Macan作为保时捷的销冠车型,纯电动Macan必然也要担当重任。在国外市场,纯电Macan的对手之一就是特斯拉Model Y了,但在国内就还需要面对更多的对手。

中国是保时捷的最大单一市场,纯电Macan的表现将会直接影响到保时捷能否顺利完成2025年的目标。在我看来,虽然现在判断纯电Macan的竞争力还为时尚早,但它最终进入国内市场的时间,将是一个十分关键的因素。

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