摘要：本报记者 夏金彪近日，芯片价格大跳水的消息引发市场广泛关注。据央视财经报道，一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅...
本报记者 夏金彪
近日，芯片价格大跳水的消息引发市场广泛关注。据央视财经报道，一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。
疫情暴发以来，一方面，芯片全球产业链被打断；另一方面，各行业的数字化和智能化转型在加速，消费电子、汽车电子等需求全面爆发，“一芯难求”困扰着各行业。
今年二季度以来，受全球经济增速放缓和欧美主要经济体高通胀影响，居民消费需求出现疲弱迹象，全球手机、PC等消费电子产品出货量均出现不同程度下跌。
根据市场调研机构Counter? point数据，2022年第二季度，作为全球最大智能手机市场的中国，其销量同比下降14.2%。而IDC数据显示，2022年第二季度，全球传统PC共计出货7130万台，同比下滑15.3%。
消费电子需求的疲软直接传导到了上游的芯片产业，迫使上游芯片降价。此外，需求疲软还引发了囤积芯片的经销商的抛货行为，导致供过于求，促使消费电子芯片加速下跌。
近年来，我国积极发展国产芯片，部分消费电子芯片国产化程度不断提升，芯片市场的国产替代效应开始显现，也促使消费电子芯片价格下降。
目前，虽然消费电子芯片价格出现了大幅回调，但是汽车等行业“缺芯”并没有真正缓解。有数据显示，目前芯片产品大约只能满足汽车厂商31%的需求。小鹏汽车董事长何小鹏也表示，汽车行业芯片短缺还未结束。
据了解，消费电子市场与汽车市场所使用的芯片有少量重叠之处，当消费电子芯片降价时，部分汽车芯片也会出现降价的情况。不过，汽车芯片与消费电子芯片相比，需要满足更为严苛的车规级要求。如果消费电子芯片想进到汽车芯片供应链体系中，则需要通过相应的质量管理体系标准。因此，汽车芯片生产门槛更高，产能的扩张速度慢。此外，一些高端芯片在技术上还存在“卡脖子”问题。
目前，全球汽车芯片生产为少数企业垄断，超过80%的芯片生产企业位于美国、欧洲和日本，其中恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器等5家汽车芯片企业占据了市场的50%左右。中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2020年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。这意味着，我国90%以上的汽车芯片依赖进口。
目前，随着国内疫情形势逐渐好转以及鼓励汽车等大宗消费政策的出台，我国汽车消费得到提振，其中新能源汽车消费更是亮眼。据中汽协数据显示，今年1-7月份，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。
与传统燃油车相比较，新能源汽车需要的芯片更多。一般情况，一辆燃油车至少安装40种约500颗芯片，而新能源汽车需要至少安装110种约1500颗芯片，高端车型甚至需安装150种以上，芯片总数达到3000颗以上。
业内普遍认为，不论是汽车芯片企业扩产能，还是消费电子芯片企业转型至汽车芯片领域，短时间内都很难满足下游车企对汽车芯片的需求，尤其是新能源车企对汽车芯片的大量需求。
目前，国内汽车芯片企业虽然取得了初步进展，但受限于起步晚、技术封锁等原因，与国外龙头企业相比仍然存在较大差距。业内认为，我国对芯片产业高度重视，将汽车芯片作为我国芯片发展的突破口之一，有望加速国产替代。不过，我国芯片企业从技术创新到产品布局，再到上车应用，至少还需要几年的时间。
