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老牌高端起内讧了!奇瑞该如何打响翻身仗?

2022-11-02 23:10:35 17021

摘要:这年头,想创业的你看多不多?可咱们都说,现在做自主品牌,难啊!要创新?老客户可能不买账;要扩张?市场需求就是一道大门槛!这不,就连传统老企业,奇瑞汽车都急了!“乘风破浪"的星途,纸上谈兵内忧外患当长城轿车的高端品牌WEY和吉利轿车的领克相继...

这年头,想创业的你看多不多?

可咱们都说,现在做自主品牌,难啊!

要创新?老客户可能不买账;要扩张?市场需求就是一道大门槛!

这不,就连传统老企业,奇瑞汽车都急了!

“乘风破浪"的星途,纸上谈兵内忧外患

当长城轿车的高端品牌WEY和吉利轿车的领克相继达到300000辆的销售计划时,奇瑞汽车的高端品牌"星途"(EXEED)设计线走上了一条特别艰难的道路。

截至7月底,EXEED轿车全线仅完成了约12%的保底销售。

七月中旬,星途LX系列推出了1.5T配置的"乘风破浪"版,起价不到100000元,希望能靠此产品来刺激消费门槛,提振销量,但上述低价策略并没有发挥很大作用。相关负责人胡可表示,该车的销量依旧维持了"老样子"。

"这倒确实是一辆好车。"胡可称,内部多品牌相互竞争是奇瑞汽车销量不佳的主要原因之一。

不同的车型系列正在影响奇瑞汽车内部的和谐,这也是目前很多自主品牌同样面临的不争的事实。

加速"换代",时机未到市场"不买账"

一般来说,新产品有望提振系列品牌的销售,但在胡可看来,事实上,新一代的捷图X90可能会影响EXEED车型的销售。这就好比大家看到了更加优异的"尖子生",原先名列前茅的"好学生"可能都不再显得那么出众了。

今年年初以来,奇瑞轿车虽然加快了产品更新换代的步伐,但8月份奇瑞品牌的总销量仍排在荣威和比亚迪之后的第六位。

据统计,奇瑞控股2017年、2018年和2019年的年销量分别为680000辆、753000辆和745000辆,年度销售目标已连续三年未完成。

可谓是老话说得好,"越忙越乱"啊!

早在2011年,奇瑞轿车的销量就已经连续640000辆,连续11年都是稳坐"龙头老大"的销量宝座。

然而,却没想到,由于各种"瞎改改"的奇葩操作,让"后来者居上",奇瑞汽车的地位不仅被吉利车和长城车所取代,在品牌声誉和销量上也已经"大不如前",被荣威和传祺等牌子超越。

惨遭"碾压"!产能利用"路茫茫"

销量下滑也暴露出奇瑞轿车的产能问题。

在汽车行业,产能利用率的盈亏平衡点一般在60%至70%之间,而产能利用率的不足必然会影响奇瑞系列车型的过剩。

据公开数据表明,奇瑞集团2019年的债务总额已达738.8亿元,奇瑞汽车的总负债也达到682.5亿元,资产负债率均超过了75%的高警戒线。

"大刀阔斧",破局之路"显仓促"

由于债台高筑,奇瑞将希望寄托在"混合改革"上。"最近有报道称,奇瑞股票发生了新的变化,不仅推迟了第二阶段增资的交付,还表示股权交易可能会终止。

从本质上来看,混合改革可以为奇瑞的发展提供财政支持,利用健全的企业管理和外部新鲜血液,为奇瑞的内部创新提供机会,但据内部人士了解,奇瑞在去年的混合改革后,虽然完成了增资和股东变动,但就总体来看,"换汤不换药",糟糕的情况依旧是老样子。

毕竟,排名一降再降,这家品牌企业的老脸,也挂不住啦!"仓促"的模仿下,不过只能习得一些"皮毛",急着"逆袭",多半只能起到反作用,如何稳定基盘,理清内部品牌之间的联系,可能才是奇瑞管理系统面临的首要问题。

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