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其实早在5月份的时候，教授已经与蔚来ES8有过一次亲密接触。那次是一次场地试驾，教授体验到了蔚来ES8强劲的加速和刹车性能。而这次教授收到了蔚来“京广行”的邀请，教授将参加从广州到上海长达1500公里的长途试驾，我们将体验蔚来ES8的日用水准。

蔚来ES8提供了高达650匹的马力，百公里4.4秒的加速能力确实吓人。日常驾驶是否会像超跑一般难以驾驭呢？这显然是过虑了。蔚来ES8的油（电）门非常线性，就像一辆搭载了精密的大排量自吸发动机的汽车一样。转向的手感更不必说，轻巧易控，稍有虚位的设定可以避免驾驶员的神经时刻紧绷着。

蔚来ES8在节能、舒适模式下，它的百公里加速时间只有6.9秒，能量回收的制动力十分明显。而在运动模式下，它才能达到4.4秒的百公里加速能力。在运动模式下，ES8的能量回收的制动力比较少，与驾驶燃油车滑行的体验非常相似。刚开始驾驶ES8的人会更加喜欢运动模式，不过习惯后，可以通过油门踏板来控制能量回收的程度。

蔚来ES8的底盘素质也十分了得，前双叉臂，后多连杆的底盘结构决定了ES8的下限不会太低。底盘上的空气悬挂能以每秒100次的频率侦测路面情况，调节悬挂的阻尼。以这五天的体验来看，蔚来ES8的底盘完全可以达到更高价位的车型的水准。

充电速度想必是大家最为关心的一个话题。蔚来宣称快充模式下，0-80%充电只需0.8小时，充满1.5小时。这个速度是可以达到的。不过，这种情况只有在使用蔚来的充电车的情况下才能达到。因为在一路上只有蔚来的充电车可以提供最高70kW的充电功率。

（此时功率=358.3V*88.3A=31637.89W≈31.6kW）

（此时功率=367.7V*120.7A=44381.39W≈44.4kW）

在公路休息站里的快充充电桩一般最大功率是60kW，如果遇上用电高峰，还会将充电功率调低一些，以免电网超负荷运转。这时候充电速度是达不到蔚来的标准。国标充电桩最初设想满足的是中低端的用户，60kW已经可以满足他们的需求。像蔚来这种相对高端车型的充电不再最初的设想之内。不过，随着电池容量越来越大，相信国家会对设备进行升级。

蔚来ES8的续航在近期网络上受到了强烈的关注，首先是某位车主以匀速120km/h的情况下跑出178km的续航。接着是蔚来官方以同等条件测试的数据，这次的续航是226km。

而教授在实际情况下测试，续航大约是NEDC标称续航的80%，蔚来ES8的NEDC续航是355公里，80%也就是284km。需要说明的是，教授是在四位成年男子加上行李的情况下从广州一路高速前往上海。其里程数足够长，道路标本足够多，有限速80km/h，100km/h，120km/h。所以这个数据会更加贴近大家的日常使用。

除了路况，驾驶习惯与续航里程也有很大的关系，我们车上的道服（蔚来的道路服务团队）小哥能用ES8在高速上开出超过300km的续航。但笔者撑死也就284km了。

蔚来不一定是充电最快的电动车，但肯定是充电花样最多的电动车。除了常规的慢充、快充，蔚来还提供一键加电、代客充电以及换电三种方式。

一键加电服务是使用蔚来充电车为蔚来充电的服务。这台充电车的充电速度已经在上文提及了，不再赘述。

代客充电服务是蔚来的服务人员上门取车充电，充满电后再将车辆交还给车主。

蔚来的换电站是蔚来自主研发的换电服务。通过换电站，将电池卸下换上满电的电池，整个过程只需3分钟，达到了与燃油车加油同等的速度。据蔚来的工作人员透露，蔚来已经在G4高速上布局了充足的换电站，以后车主走G4高速完全不必再有里程焦虑。

电动车未来在智能化，人机交互上的竞争一定愈演愈烈。蔚来ES8的内饰就很好地体现了这个趋势。

中控屏里集合了所有控制功能，甚至连空调，座椅按摩也没有了实体键。假如说，你觉得太过复杂或者说行车时不变操作，你还可以说一声“Hi，nomi”来唤醒ES8上这个拟人的AI。

Nomi的人工智能语音识别由科大讯飞提供。科大讯飞的AI是目前教授使用过的最好的AI，准确率和速度都是首屈一指。Nomi不是一个冰冷的AI，还有各种表情显示。如果不是Nomi不支持上下文语义和语气理解，Nomi与普通人类没有任何区别。

蔚来ES8的另一个卖点女王座驾在此次旅程中也有体验到。女王座驾前的出风口采用的是一种环抱式设计，尽量拓宽副驾驶空间。座椅提供6向调节、还带腿托和脚托。

经过1500公里的试驾后，教授认为蔚来ES8在电动车领域是一款非常好的产品。日常驾驶易控，功能丰富，操作简便。更重要的是蔚来服务团队能对ES8的补能进行保障，让你出行没有后顾之忧。不过，蔚来ES8在换电站还没大面积普及的情况下，还是有充能慢的缺点。

在此次试驾过程中，刚好传来了蔚来在纳斯达克上市的消息，如果蔚来能用这笔融资增加换电站设备，相信蔚来的未来可期。