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文：懂车帝原创 于晗

[懂车帝原创 产品]70千瓦·时电池对于目前市面上的任何一部电动车来说都是不算低的容量，它配备在一个新势力造车品牌的首款产品中——蔚来ES8，一部诞生以来便自带热度的电动中大型SUV。除产品之外，免费换电、一键加电、移动充电车等为车主用车的后续服务也包含着创始人浪漫主义的色彩。然而车辆本身硬实力的提升，才是消费者最关注的痛点，于是蔚来这次带来了一款新的ES8，配备了84千瓦·时电池的ES8。

这次试驾针对续航，由于不是专业测试，且时间有限，车辆表现仅供大家参考，车辆的具体水平我们有望为您全面展现。

动力水平没有变，这台ES8还是配备了前后两台电机，总功率480千瓦，总扭矩840牛·米，配单速固定齿比变速箱。

所以你能在系统中看到，它的实际动力水平和以前相同，除了在运动模式下可以实现4.4秒的0-100千米/时加速外，其余模式的加速水平为6.9秒。很快了，真的。

ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并配有空气悬架，它可以自动升降，也能手动调节，共有标准、较低和极低三挡，调节幅度70毫米。

既然是一次针对续航的试驾，那么驾驶时绝大部分我都在使用经济模式，空调设置25℃自动。最后我用了4小时38分行驶了183.7公里，在续航水平展示前，还是再啰嗦一下它的驾驶表现吧。

从动力参数上你能看出来，ES8并不安于做舒适中大型SUV，但在经济模式下，它骨子里的这些不安分基因仍被隐藏得让人难以察觉。油门初段的虚位给驾驶员和动力响应都留出了反应空间，"蹿"这个词在经济模式下不会出现，舒适模式也不会，除非你将加速踏板踩到底，现阶段的最强动力悉数输出，推背感到位，给你一部豪华中大型SUV应有的动力水平，然而这并不是ES8的100%。

稍微需要适应的是这台车的动能回收，在经济和舒适两个模式下都有较强的回收力度，单踏板控制在很多情况下都能进行。这两个模式下区别最大的是转向力度和悬架软硬，舒适模式转向非常轻，让人难以想象它连接的是两个21英寸的巨大车轮，经济模式则会给你一些力道。

至于悬架，ES8在过滤颠簸时会有余振传递到车内，舒适模式很软，但加上余振会让车多少显得忽悠，经济模式偏硬一挡的设定相对会好很多，虽然余振问题不能避免，但好在那种晕晕乎乎的感觉没有了，至于运动模式下最硬的调校，我觉得日常还是没必要长时间使用了，毕竟不是个攻弯的车，何必跟自己较劲呢？

运动模式只体验了瞬间，目的是感受一下4.4秒的加速，其实在你踩着加速踏板，从经济切换到运动的时候，就能感受到车子会向前蹿一下，动态响应在运动模式绝对要更灵敏一些，全力加速，你五脏经历的翻搅，绝非那些6缸增压SUV能带给你的感受，至少8缸增压起，要么是特斯拉。

实际体验，这套驾驶辅助系统在跟车过程中，加速很柔和，对行车线识别也很准确，车辆基本保持在车道中央，不会出现"画龙"的情况。现在NIO PILOT还支持自动并线的功能，在车辆确认安全时，只要拨住转向灯杆，车子就会向相应一侧并线。整体给个好评，不足的地方在于ES8遇到并线加塞的车辆制动不太及时，有时需要人工干预。

说下续航，这次总共行驶183.7公里，耗时4小时38分，平均时速算下来为39.7千米/时，高于市区行驶的平均速度。在这次行驶的路程中，高速路段在1/4左右，最高时速没有超过100千米/时，最终表显剩余206公里续航，相加后的总续航里程389.7公里。根据21.6kW·h/100km的平均电耗来计算的话，保持当前的能耗水平，还能再跑205.2公里，相加为388.9公里。当然，像开头所说，此次只是针对现有条件做出的续航展现，未来我们拿到测试车后会重新进行测试。

下面的时间做一下这辆车的静态回顾。

总结：蔚来ES8曾给人留下了不错的第一印象，动力生猛，并有一定的行驶质感；用料、配置也符合中大型SUV的应有水平。NOMI则算是给车主们的一个小惊喜，会为日常的行车过程带来一定轻松感和可玩性。虽然蔚来提供一键加电服务，但车辆本身的续航问题依旧不可避免地会给车主带来焦虑。

好在，这次84千瓦·时车型的推出，将这块短板做了一定的提升，并且起到了实际作用。据了解，未来ES8还有推出100千瓦·时版本的可能，届时，相信ES8的产品力还会进一步提升。