时间：2022-10-31 17:52:06 | 浏览：3476
2021 NIO Day 上，李斌说了一段话在网上引起了极大的争议。
「我简直就完全不明白，现在为什么大家还买油车？这是多怀旧才会买油车。」
这段话中，最大的争议点就在于，当下并非所有的用户认同电车是在各个方面超越油车的。不过，李斌说这句话的时候，蔚来 NT 2.0 平台的首款产品 ET7 还未正式跟大家见面。就在今天，距离蔚来 ET7 发布的第 14 个月，我们终于有机会在第一时间体验到这款车。
那么借着这次试驾 ET7 的机会，我们重新审视一下李斌的这段话。ET7 到底有怎么样的产品力给李斌如此信心说出这段话？作为蔚来 NT 2.0 的首款产品以及蔚来的首款轿车，ET7 能否在实战中让持币用户放弃 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）转而选择它呢？
熟悉但又新鲜
相信各位对蔚来 ET7 的外观已经不再陌生了。在今天的试驾之前，蔚来 ET7 的外观和内饰已经在各大车展中亮相过好几次了。但在几次的亮相中，几乎一直是南极星蓝的车漆搭配着 21 英寸的碳纤维铝合金轮毂的外观配置，即便是最帅的主打配色，看久了仍旧会出现一定的审美疲劳。
而且登台亮相的展车，四周也有半米的围栏和安保人员。可以说，世界上最远的距离之一，就是我们与 ET7 的半米之遥。
但是，在今天的试驾会上，同时出现各种车漆搭配各种轮毂的蔚来 ET7 是非常难得的。所以，我们现在来看一下，到底哪种搭配更入你的法眼吧。
因为现场的试驾车搭载的都是 21 英寸的轮毂，所以搭配着 4 种车漆气场都非常强大，我们也期待后续看到 20 英寸轮毂的姿态。
尺寸方面 ET7 的长宽高分别为 5,101 × 1,987 × 1,509 mm，相较国内加长版的 56E 处于同一尺寸上。
不同的是 ET7 采用了溜背的设计，在这样的高度下，想要做出优美的溜背对设计功底的要求极高，不过，你永远可以相信蔚来的审美。
下腰线从前往后逐渐上扬，伴随着较低的离地间隙以及 21 寸的大轮毂，有效地降低了车辆厚重感的同时，营造出了更强的运动感。
这里也给大家一个推荐，还没有选定颜色的预定车主，可以尝试极光绿的车漆搭配 20 英寸的低风阻轮毂。
ET7 作为轿车，在保留了蔚来家族式的前脸设计下，变得更加简洁了。前脸没有过多的色彩搭配和镀铬装饰，相较蔚来的在售 SUV 系列，前脸的造型也更为封闭，更具科技感。极光绿的车漆既能够凸显个性，又能加强车辆的科技属性。
20 英寸的低风阻轮毂，也是能耗、舒适、颜值上的一个折中的选择。
车身设计上，车顶凸起的激光雷达以及左右两颗 800 万像素的摄像头一直是具有争议的地方，在这里我不过多评价，相比其他车顶布局传感器的车型，可以说蔚来给出的这个造型已经是一个兼顾了功能和设计的最优解。
还有一个设计上比较巧妙的点，在于尾部的视觉摄像头和高位刹车灯。传统车型会在车顶靠后的位置布局上带有天线装置的「鲨鱼鳍」，蔚来 ET7 的高位刹车灯独立在车身外部，集成了一个后方视觉摄像头，有点像动物界的鳐鱼。
来到车尾，蔚来 ET7 的后备箱也是很多朋友关注的一个点，比较遗憾的是，蔚来 ET7 虽然是溜背车型，但是后备箱并不是掀背的开启方式，所以开口并不算大。
后备箱空间方面，得益于车长，深度还比较出色，但是后备箱整体的地台较高，而且地台下方也几乎没有储物空间，此外后排座椅也不支持放倒，所以后备箱的实用性是蔚来 ET7 的一个弱项。
在打开车门的时候，门把手上的改进值得一提。
原本无论是 ES6、EC6 还是 ES8 都是单边弹出式的门把手，往往这种开门方式，在拉开车门时会显得特别别扭，这种感觉就像你在扯纸质包装上的易撕线。
现在 ET7 上整条弹出的门把手，相较目前在售的蔚来会顺手很多。值得一提的是，ET7 的拉手背部有触摸感应，即便你的没有去做拉开的动作，只是将手触摸到了拉手的背部，门也会自动弹开。
此外 ET7 全系标配电吸门，所以关门的时候只需要轻轻合上即可，这也是 ET7 相比同级别车型在配置上的一个优势。
简洁是主打歌
内饰设计
拉开车门，坐进驾驶位，映入眼帘的还是蔚来那套内饰格局，但是在风格上有了极大的变化，从我们触手可及的点开始逐一讲起。
首先，方向盘的样式发生了变化，由原先的三幅式变为了双幅式。方向盘上的按键数量也由原先的单侧 7 向简化为了单侧 5 向；此外，除中间按键之外，其余按键的图标也相应取消。在实际使用上，经过简单的上手后仍旧可以熟练使用。
同样被极简化处理的还有车门上的控制按键，首先后视镜调节的实体按键整合到了车机中，在很多人看来，砍掉了物理调节按键，在实用性上大打了折扣，但是在我长期使用了没有物理按键的特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 之后，我认为在日常驾驶中调节的需求主要集中在倒车和不同身高司机切换座椅位置的时候。
所以如果能够做到合理的倒车自动下翻，并把后视镜调节和座椅记忆做深度关联，基本上就不再需要物理调节按键了。
此外，ET7 的车窗按键变成了拨杆，一改传统扣、推的习惯。
车门开启方式上也从之前的手动开启升级为了电动开启，不过也大家也不用担心断电后无法开门，ET7 在四扇车门上都预留了应急使用的机械拉手。
我们将目光放在中控台上，由于从 SUV 变成了轿车，中控台的厚度也有所降低，为了节省空间空调出风口采用了隐藏式的设计，调节方式与特斯拉一样，能够通过中控屏来调节风向以及风量大小。
空调出风口中间的 karuun 可再生藤木也在一定程度上提升了内饰的精致感。当然，极简风格中的精致只是蔚来自己对座舱的理解。在我看来 ET7 的这套内饰确实做到了他自己所说的宽敞、舒适、精致、有温度。
不过，极简风格的内饰也并不是每一个人都喜爱的，相信也有很多朋友更青睐于保时捷这种布满调节按键的座舱。
中控台给人感觉变化不大的点，就在于中间的 12.8 寸中控屏仍旧是一个竖屏设计。看导航确实是方便了，但是车内的观影效果被横屏车型甩
