摘要：在一战战场上表现英勇、屡建功勋的英国诗人西格里夫·萨松曾写下著名诗篇《于我，过去，现在以及未来》。若干年后，中国诗人余光中将其中一句“In me the tiger sniffs the rose”译为“心有猛虎，细嗅蔷薇”，成为不朽经典。...
在一战战场上表现英勇、屡建功勋的英国诗人西格里夫·萨松曾写下著名诗篇《于我，过去，现在以及未来》。
若干年后，中国诗人余光中将其中一句“In me the tiger sniffs the rose”译为“心有猛虎，细嗅蔷薇”，成为不朽经典。短短八字凝练优美而富有内涵，表现出人性中两种相对的本质，但同时更表现出两种相对的本质的调和。
在试驾完蔚来ES6后，坐在电脑面前，久久不能动笔，原因是苦于没能找到一个词汇来准确地描述蔚来ES6带给我的感受。辗转反侧之际，那短短八字的经典翻译浮现在我的脑海里。
是的，用“心有猛虎，细嗅蔷薇”来形容ES6再合适不过了！
猛虎篇：百公里加速4.7秒，百公里制动33.9米
首发纪念版ES6采用前后双电机布局，前轴搭载一台160kW的永磁同步电机，后轴搭载一台240Kw的高性能感应电机，最大总输出功率400Kw,最大总输出扭矩610Nm。百公里加速时间成功跻身4秒俱乐部，达到了4.7秒的水平。
试驾车辆配备了一套规格为265/45 R21的倍耐力P Zero高性能轮胎，并且配备Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳，使得它的百公里制动距离达到了“逆天”的33.9米。为何冠以逆天二字？要知道宝马M5的百公里制动距离才为33.86米，而有“东瀛超跑”之称的讴歌NSX的百公里制动距离也仅为34.1米。
拥有华丽数据的蔚来ES6实际开起来会是怎样？这条直线加速赛道给出了答案。在直线加速赛道上，前半程需要全力加速，经过刹车点后，则需要全力做出制动动作。
说实话，在加速过程的前半段我并没有感受到ES6动力的强劲，但它仿佛有一个临界点，一旦突破那个临界点，蔚来ES6那洪水猛兽般的动力便会得到释放。在悄无声息中，视线变得模糊，肾上腺素飙升，瞬间体会到一种“心肝脾肺”分离的感觉，那感觉真是让人又享受又恐惧。
在后半段的全力制动过程中，全力踩住刹车踏板，这头安静的“洪水猛兽”瞬间像是被关进了牢笼，服服帖帖地停下来。前悬架支撑到位，全程没有多余的俯仰。
在绕桩区域前，将驾驶模式调至运动模式，制动能量回收、车身高度、悬架刚度、转向模式以及制动踏板反馈都相应作出变化。在加速踏板和方向盘、脚和手的交替配合下，在车身不断的左右摇摆间，通过一个又一个桩桶，完成一次又一次绕桩。
驾驶ES6绕桩，有两个特别明显的感受。第一个是转向不真实，这是由于它采用了电动助力转向系统，虽然这套系统也会随着速度的增加和转向角度的增加而增大转向阻尼。但在绕桩或是通过复杂路段时，它并不能将外界的真实路况或是车辆当前所处状态通过方向盘传递给驾驶员，在驾驶员和真实路况之间产生了隔离感。
第二个是车辆在驾驶起来很整，不会中型SUV常会出现的松垮的感觉。这是由于蔚来ES6车身的铝合金含量高达91%，底盘还首次应用了碳纤维结构件，在轻量化的同时整车抗扭刚度也达到了44,930Nm/deg。
蔷薇篇：女王座椅得以保留，做工细节有所提升
当我第一次静态体验蔚来ES6时，心中不由感叹一声：这不就是一辆缩小版的ES8吗！但是仔细看过后，便会发现设计师还真没有偷懒。
ES6的外观造型延续了ES8的设计语言，标志性的“X-bar”设计经过改动后出现在了ES6上。在取消了镀铬装饰条、缩小了进气格栅的尺寸之后，蔚来ES6的前脸漆面占比明显提升，从而营造出与蔚来ES8截然不同的气质。
“Premier Edition”尾标，NIO logo压印头枕以及位于B柱的定制徽章，这些在细节方面的差异化配件表明它是一辆首发纪念版ES6。
此次蔚来ES6将会推出6000台首发纪念版车型，并在6月份率先交付。
本次的试驾车配备容量为70kWh液冷恒温电池包，NEDC综合工况续航里程430km。用户还可通过花费五万元升级为84kWh的电池包，84kWh的NEDC续航里程达到510km。
蔚来ES6内饰为极速灰内饰+浅色顶棚，设计布局与ES8相比没有变化，但在做工细节方面有所进步。
在道路试驾过程中，我们全车四人，空调调至24摄氏度，驾驶ES6行驶过一段全长32km的“城市拥堵+快速路”路况，全程用时46分钟，平均时速42km/h，消耗电量6.86kWh，平均能耗21.43kWh/100km。以此计算，配备70kWh的ES6在实际道路驾驶中的续航里程仅为326km左右，与430km的NEDC续航里程存在较大差距。
轻快是道路驾驶ES6常被提及的词汇。在拥堵嘈杂的市区街道以及车水马龙的快速路上，蔚来ES6呈现出来的轻快感与它“庞大”的身躯形成巨大的反差。
蔚来ES6的刹车在在赛场上能够“令行禁止”，但在道路驾驶上并不能带给驾驶员足够的信心。这是因为在赛场上的刹车都是重刹，脚脚跺到底，所以它能够输出33.9米的极限成绩。
但在道路驾驶中，除非在紧急情况下，一般没有人会这样做，这时候蔚来ES6的劣势就显现出来：蔚来ES6的刹车前半段基本不会输出制动力，而且脚感很轻，像踩在一团棉花上，轻点刹车不会输出制动力，造成了驾驶员的信心缺失。
蔚来ES6是一辆具有分裂性格的电动汽车，充足的动力储备以及良好的调教使它能在赛车场上风驰电掣、追风逐电；内饰做工用料上的提升以及丰富的智能化配置也得以让它道路驾驶中怡然自得、儒雅斯文。
