摘要：两周前，一辆蔚来测试车，在上海汽车创新港的高处坠落，致使两名试车员死亡。随后蔚来发布声明，大概意思是根据现场情况的分析初步确认，这是一起与车辆本身没有关系的意外事故。这样轻视人命悲剧、着急撇清关系的说辞，瞬间引发蔚来的公关危机，网友们剧烈指...
两周前，一辆蔚来测试车，在上海汽车创新港的高处坠落，致使两名试车员死亡。随后蔚来发布声明，大概意思是根据现场情况的分析初步确认，这是一起与车辆本身没有关系的意外事故。这样轻视人命悲剧、着急撇清关系的说辞，瞬间引发蔚来的公关危机，网友们剧烈指责其 “太过冷血”。
蔚来方面没有继续回应，似乎打算对这场公关危机采取冷处理的办法，等待事件热度退烧。然而屋漏偏逢连夜雨，近日河南漯河某医院门口一辆蔚来汽车失控，将多名行人撞倒，路边多名行人撞倒，致6人受伤，其中1人经抢救无效死亡，其他5人无生命危险，车辆受损严重。
这已经是半个月接连发生的第二起事故了，试车员死亡事件尚未平息，又出现失控事件，让蔚来汽车再次登上舆论的风口浪尖。
尽管根据漯河市公安局交通管理支队发布的警情通报显示，事故是驾驶员误操作所致，意味着官方这次为其证明了与车辆本身无关。
但让人讽刺的是，对于这起事故蔚来方面竟没有任何表态。默不作声的应对方法，或许在某种程度上能避免因公关的 “不专业”，导致品牌形象受损。然而不回应，反而惹恼了不少吃瓜群众，表示要将蔚来钉死在“冷血”的耻辱柱上。
更重要的是，透过这两起事件，再联系蔚来汽车当下的处境，这家自称新势力头部的车企，似乎正在迎来至暗时刻。
事实上，近期让蔚来颇为头疼的除了公关事件，还有灰熊发布的做空报告。后者直指蔚来靠“会计游戏”，夸大了收入和盈利能力，相当于将蔚来背后隐藏的秘密公之于众，可谓杀人诛心。
这份报告旨在揭露蔚来通过关联方武汉蔚能，粉饰其实际收入和净利润，分别虚增了约10％和95％，而盈利增长当中则至少有60％由蔚能贡献。此外，华尔街原本预计2021财年蔚来将会亏损59.47亿，蔚来方面公布的净亏损则比预期高出50％，为30.07亿人民币，而灰熊认为其中功不可没的同样是蔚能。
虽然蔚来嘴上并不承认灰熊报告中所指，并表示会采取法律手段维护股东的利益。但截止目前，其并未拿出什么有力“证据”，反倒是因为这项做空报告，导致其市值蒸发360亿港元，让人很是心疼。
毕竟眼下的蔚来真的太缺钱了。
数据显示，蔚来汽车2021年全年净亏损40.2亿人民币，今年1季度财报继续延续了越卖越亏的情况，达到了惊人的17.83亿元，同比扩大到295.56％。更让人担忧的还有蔚来长期疲软的营收增长势态，根据其财报数据显示，蔚来的营收环比增幅水平已经连续5个季度处于5-10％区间。
进一步来看，蔚来的销量同样开始逐渐掉队。
根据公开数据显示，2022年上半年，“蔚小理”中的小鹏、理想交付量分别为68983辆、60403辆，同比增长124％、100％。而蔚来上半年的交付量却被拉开差距，仅50827辆，并且其同比增长更仅为21.10％。甚至连哪吒汽车、零跑汽车都实现了后来居上，交付量分别达63131辆、51994辆，同比增长199％、265％。
而蔚来汽车在销量表现上掉队其实早有迹象。自去年7月开始，其便丢掉了新造车月交付量第一的宝座，再到今年2月被哪吒汽车挤出前三，滑落至第四，充分表明蔚来汽车销量的下滑之势。
曾几何时，蔚来在新势力阵营中一马当先，仅凭一台ES8就能坐上第一把交椅。现在除了ES8之外，蔚来汽车在今年发布了全新车型ES7，还有ES8、ES6、EC6的升级版本计划，再加上ET5和ET7两台轿车，足足六款产品，截止目前仍然是新势力中车型矩阵最为丰富的。
按理说，兵多将广的马太效应下，应该把同行等都远远甩在身后。但现实却并非如此，蔚来的新车引起的波澜和关注并不大，尤其是在理想L9和小鹏G9的衬托下。原因便是ES7延续了蔚来车型序列内部打架的作风，车型的最佳竞品全都是自己的车型。不得不说，这对于蔚来的产品规划是一个危险的信号。
此外，ES7的发布也宣告了蔚来品牌在高端车型上一条道走到黑的信念。但从另一个角度来说，这也意味着蔚来汽车净利润回正的时间更加遥遥无期。
同时，蔚来汽车曾经一度引以为傲的电动化高端平台的玩法，随着特斯拉的下探，国内本土电动车品牌的上升，已经所剩无几；智能驾驶方面，从2017年开始宣称将首先搭载Mobileye Q4支持无人驾驶，然而到了5年后的今天，除了在硬件上有了激光雷达背书，并没有体现出其在自动驾驶方面有何高人一等的突破；两年前NIO DAY上与ET7一并发布的固态锂电2022量产计划，如今的蔚来汽车也不再提及。
说来说去，蔚来这些年的豪言壮志，目前还能立得住阵脚，能够支撑品牌“高端”故事的，恐怕也就剩其最大的品牌标签——“服务”了。
然而当接二连三的公关事件，揭露蔚来这家企业和资本冷血的本质；当海外知名做空机构报道蔚来内部财务结构混乱；当曾经立足高端的前卫技术光环正在消退。消费者，或者说粉丝们对蔚来的信仰，恐怕难免产生些许嫌隙。
创立八年，蔚来陷入危机的次数，似乎有点太过频繁。还记得3年前，蔚来的掌舵人李斌曾被媒体视为2019最惨的人，那一年的李斌在焦头烂额中，蔚来也处于ICU的边缘。好在当时合肥市国资委给到了70亿元救命钱，助其挺了过去，才有了后来市值暴涨千亿的剧情反转。而如今再遇至暗时刻，李斌能又一次力挽狂澜，带领蔚来汽车安然度过吗？我们拭目以待。
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