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车圈“亏损王”,6年亏损超过650亿!蔚来汽车的未来在何方?

2022-10-31 17:35:28 1108

摘要:有媒体称,蔚来汽车的亏损已经超过650亿元,是汽车圈亏损规模最大的造车新势力。2016年至2021年,蔚来归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。加...

有媒体称,蔚来汽车的亏损已经超过650亿元,是汽车圈亏损规模最大的造车新势力。

2016年至2021年,蔚来归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。加上今年1季度亏损的17.8个亿,蔚来成立以来的总亏损预计已超过650个亿。

蔚来汽车之所以会亏损这么高,原因也很好理解,销量的增速赶不上研发和营销的投入,特别是对于蔚来这样追求极致服务,打造换电站体系的车企来说,研发和营销的烧钱速度远超其他企业,让蔚来不小心就成为了造车新势力的“亏损王”。

曾经的新势力领头羊风光不再

2014年成立的蔚来汽车,是最早的一批造车新势力,它也曾经是造车新势力当之无愧的领头羊,曾经是造车新势力之中,销量最高的,均价最高,品牌影响力最强的汽车品牌,但是到了2022年,形势有了变化。


今年7月份,蔚来汽车交付10052辆,“压线过万”,对比理想汽车的10422辆、小鹏汽车的11524辆、零跑汽车的12044辆、哪吒汽车的14037辆、赛力斯汽车的13291辆,蔚来汽车的销量已经落后。占尽先机的蔚来,其实在能量上的领先地位,已岌岌可危。上半年,蔚来汽车的累计销量50827辆,落后于小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车,位列第五名,曾经甩开竞争对手一个身位的蔚来,却已经渐渐跟不上对手的脚步了。

竞争压力增大,盈利困难

蔚来前些年的成功,固然和产品力相关,但是也恰好踩中了新能源市场“两头大、中间小”的发展势头,这个区间的高端新能源车型几乎是一片空白,蔚来有一定的生存空间。很长一段时间,预算50万买纯电SUV,市面上只有蔚来ES8一款车型可选。

然而,随着造车新势力不断探索高端,传统车企也在不断发力新能源汽车市场,这个价格区间存在大量的竞品,BBA的纯电车型,问界M7、理想的L9、小鹏的G9、阿维塔11、高合等等,都在不断蚕食着蔚来汽车原本独占的高端市场。

而最让蔚来难受的可能是,高成本的投入却换不来对等的销量转化,由于蔚来换电、充电两个充能天赋“双修”,在研发和充电设施的投入方面一直是居高不下,为延续蔚来“高举高打”的高端品牌定位,蔚来的蔚来中心、蔚来空间往往都是处在城市的黄金地段,并且装修豪华。而蔚来引以为傲的服务,需要投入大量的资金才能维系,以单车售价接近的理想做比较,2021年蔚来研发费用为45.92亿,理想是32.9亿。2021年蔚来营销费用为68.78亿,理想是34亿,营销费用两倍于对手。而2021蔚来交付量为9.14万辆,理想为9.04万辆。也就是说,每卖出一辆车,理想花费的营销费用大概是3.7万元,而蔚来汽车高达7.5万元。营收接近,但是成本远高于对手,蔚来汽车的巨额亏损也就在情理之中了。

对于蔚来汽车来说,扭亏为盈非常困难,因为服务品质下降,会直接影响到蔚来汽车生存的基础,而换电站是维持服务品质的重要环节,因此蔚来汽车只能通过价格下探占领市场、以及持续融资的方式,继续高举高打,但是售价四五十万的车型都不能带来盈利,凭借着低端车型,蔚来汽车又如何能够盈利呢?


蔚来汽车的自救已经开始,蔚来即将在欧洲市场推出第三品牌萤火虫,价格应该会在10-20万元之间,显然,为了生存为了销量蔚来也不得不去推出低端品牌,在生与死,无论多苦的药蔚来也得咽下去。但是,低端品牌真的能够挽救蔚来于水火吗?只能说祝蔚来汽车好运吧。

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