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浅评蔚来汽车,定价高于同级主流水平,有品牌膨胀感

2022-10-31 17:32:47 1867

摘要:作为一个2014年才成立的新能源汽车品牌,过去8年的时间里,蔚来汽车呈现出了几何式增长,也是众多新造车势力中,少有的将PPT造车落位现实的车企,这一点首先是值得肯定的,但是在企业整体缺少积累的前提下,蔚来汽车在产品和价格之间,并没有给出一个...

作为一个2014年才成立的新能源汽车品牌,过去8年的时间里,蔚来汽车呈现出了几何式增长,也是众多新造车势力中,少有的将PPT造车落位现实的车企,这一点首先是值得肯定的,但是在企业整体缺少积累的前提下,蔚来汽车在产品和价格之间,并没有给出一个良性的平衡,或者对于消费者来说,购买蔚来汽车并非一个明智的选择。

空口无凭我们拿事实说话,目前蔚来汽车已经推出了6款在售车型,其中最便宜的蔚来ET5,指导价格也达到了32.8-38.6万元,目前在销售方面也没有给出优惠,这意味着,一样的价格消费者甚至可以在奥迪A6L、沃尔沃S90等豪华中大型轿车、或者宝马X3、奥迪Q5L等等诸多豪华车型里进行选择。

而蔚来ES7、ES8以及ET7的价格,已经足够轻松落地宝马530Li、奥迪A6 55TFSI、奔驰E300L等一线豪华品牌的、具备核心技术的重量级车型。当然,这是从宏观的汽车市场来说,因为在产品类别上,纯电动汽车现在不能直接和纯燃油汽车进行类比。

可事实上,作为一个纯电动汽车品牌,蔚来汽车以及它的竞品们,主要解决的还是一个限购和限行问题,在产品和技术层面并没有给我们带来超越性的改变。我们把纯燃油汽车放在一边,从电动汽车的角度再来聊聊蔚来汽车。

我们就拿比亚迪2022款汉EV作为一个参照物,这款车定位中大型轿车,市场指导价格为26.98-32.98万元,续航方面有610公里和715公里,80%电量快充时间为0.5小时。同为中大型轿车蔚来ET7,定价为45.8-53.6万元,续航里程有485、575、620和930公里四种选择。虽然两款车同在一个细分市场,但是定价已经出现了级别上的差距。

那实际产品力如何呢?以顶配的汉EV千山翠限量版,对比最低配的蔚来ET7 75kWh,两款车在加速时间上仅相差1秒,配置虽然有差异但性价比的区别不明显、续航方面比亚迪汉EV千山翠多了125公里。在显性产品力雷同的基础上,蔚来ET7贵了12.82万元。

当然,蔚来ET7相对比比亚迪汉EV,还有一些比较明显的优势,比如更加庞大的车身、成本更高的前五连杆独立悬挂等等,以及在辅助硬件上,蔚来ET7多了6个摄像头、1个激光雷达,但是两款车都具备L2级的辅助系统,此外底盘的硬件结构固然重要,但是调校技术更加关键,而在实际体验上,两款车的驾乘感和智能化差距并不明显。

类似的情况,也可以引申到ZEEKR 001、智己L7、零跑C01、哪吒S等蔚来ET7的同级别车型上。从SUV车型出发,蔚来ES6在产品力相当的前提下,价格也要高于比亚迪唐EV、问界M5、理想ONE等同级或更高级别车型上。从全品牌来看,蔚来汽车的价格,普遍高于同为第一梯队的比亚迪、理想以及小鹏汽车。

蔚来汽车定价偏高,创始人李斌也是“豪言”不断,在过去两年,笔者对蔚来也做了一些研究,给我整体感觉是,蔚来汽车的营销力度,远远超过了对产品和技术的钻研。短短7年连续发布6款在售车型,但是在企业对外信息里,缺少太多关于产品和技术打磨的信息。

关于蔚来汽车,唯有一句:“完全想不明白,现在大家为什么还买油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”响彻耳际。但是作为易车创始人,以及中国最顶尖的汽车媒体人出身,李斌绝对是阅车无数,对整个汽车行业的认知,绝不止于上述这句话的水平。

但李斌确实有很多言论,都是完全否定了燃油汽车百年的积累,这份自信或许就是源于蔚来汽车诞生的过于简单,从而带来的膨胀感和盲目自信,我认为这对于蔚来汽车而言并非好事,特别是市面上的纯电汽车在产品力上雷同度越来越高,竞争状态越发激烈的时候,蔚来如果不调整自己的价格策略,未来可能真的会没有蔚来。

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