摘要：通胀不一定和涨价画等号，至少 10 月 24 日这天的特斯拉如此。它们最畅销的 Model 3 和 Model Y 入门车型分别降价 5% 和 8.8%，回落至 26.59 万元和 28.9 万元（补贴后）。降价后两款车型仍分别较上市之初贵...
通胀不一定和涨价画等号，至少 10 月 24 日这天的特斯拉如此。它们最畅销的 Model 3 和 Model Y 入门车型分别降价 5% 和 8.8%，回落至 26.59 万元和 28.9 万元（补贴后）。
降价后两款车型仍分别较上市之初贵 6.4% 和 4.7%（国产版本）。
因为原料涨价、物流成本增加以及补贴调整等因素，2021 年以来特斯拉国产 Model 3 涨价 5 次、Model Y 涨价 4 次。特斯拉销量基本没有受影响，去年全球销量接近百万，中国市场消化了近一半销量。马斯克成功将上游通胀转嫁给消费者。
期间，特斯拉整车利润率在 2021 年四季度和 2022 年一季度达到创纪录的 30.17% 和 30.31%。百万销量规模车企里基本是单独一档。比它还赚钱的法拉利一辆车卖上几百万元。
随着优势地位被比亚迪蚕食直至反超，特斯拉罕见地发布官方补贴，主动让利以获取市场。Nikkei Asia 月初的一份研究指出 Model 3 入门车型中美价差正在扩大，本次价格调整前，Model 3 中国市场售价涨 12%，同期美国涨 24%。
再考虑汇率影响，美国价格比中国贵大约 1.22 倍。这次价格调整后，美、中 Model 3 价差约为 1.28 倍。(龚方毅）
