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与传统燃油车中大型车受宠不同，纯电动乘用车是小的吃香。这不只是中国车市的结论，而是全球汽车市场得出的结论。

2021年1～10月，全球A00级纯电动汽车的市场份额为25％，仅次于B级车的32％；但如果加上A0级14％的份额，由A00＋A0级构成的小型纯电动车显然是目前产销量最大的纯电动乘用车。2021年1～10月，纯电动车型在全球新能源乘用车市场上的份额高达71％，远高于插电式混合动力车型的29％，是新能源汽车第一号主力车型。

同期，中国新能源乘用车在全球新能源汽车市场上的份额为51％，10月更是猛增至61％。在中国，小型纯电动乘用车的市场份额为45％，高于A级车的24％、B级车的29％，地位足够显赫，份量足够大。尽管如此，还是比不上德国、法国和意大利。2021年1～10月，德、法、意3个国家小型纯电动乘用车的市场份额分别为52％、62％和63％。

美国和日本则有所不同，前者是B级车称雄（市场份额为67％），后者则是A级车独大（76％）。欧洲人坐得进小型车，美国人就坐不进去？还是观念在作祟。

中国和欧洲现在是全球新能源汽车销量最大的地区，所以若论影响力，还要看中、欧，特别是要看中国。2021年1～10月，中国汽车产销量占全球份额的31.4％，比美、日、印加起来还要多。

小型车在燃油车市场上是“冷灶”，为何到了新能源汽车市场上就成了“热灶”呢？这个现象不难理解。笔者认为，这是由产品、用车环境和消费观念变化三个方面所决定的。

虽然自打去年以来新能源汽车的市场接受度骤然升高，城市里充电越来越方便，但郊外公路依然不太方便。“不敢开出城区”、“不敢跑长途”，仍是纯电动乘用车车主心头绷得最紧的一根弦。虽说现在宣称续驶里程不虚标的车企越来越多，但实际行驶里程还是要打个七八折，只是比前几年的六七折好一些。不过，现在的纯电动车续驶里程已经能够满足绝大多数上班族的需求，一周充一次电是完全可以接受的。

大都市限制了燃油车牌照发放数量，为满足出行急需，不得不购买新能源汽车的情形目前还占大多数。既然是在城区上下班通勤使用，绝大多数时候又是一个人使用，干脆买个小号的用起来岂不是更省钱吗？这类车主当中，尤以年轻女性上班族居多。而且，纯电动乘用车还不受限号行驶的约束，可以天天开。

更为重要的是，小型纯电动乘用车的价格越来越接地气，越来越多的普通百姓愿意在接受其优点的同时包容其缺点。自打3万余元的五菱宏光MINIEV打开新能源汽车“价高腿短”的死结、走红市场以来，极大地增强了各家车企研发和投放小型纯电动车的信心和勇气。相信会有越来越多的车企站上这个风口。

从实际生活中看，小型纯电动乘用车的颜值越来越高，模样越来越可爱，加之大量智能设备上车，也是其赢得80后、90后、00后等互联网“原住民”芳心的一大因素。笔者觉得，对于中国品牌乘用车的造型设计群体来说，小型纯电动车可以说是一个转折点，在设计中甩掉了拘谨和沉闷，思路大开，激情洋溢，挥洒得比较尽兴，也收到了消费者从未有过的热情回馈。

不得不说，90后、00后表现自我、接受个性化的胆量要比其父辈和兄姊们明显大一些。他们更加自信，甚至敢于抛弃根深蒂固、影响力巨大的洋品牌，毫无顾忌地转身拥抱尚显稚嫩的本土品牌。他们敢爱敢恨，且乐于在网上表达，常常让一些任性而为的大品牌感受到“水能载舟亦能覆舟”的巨大威力。

毫无疑问，车企与年轻一代之间这种良性互动，为小型纯电动乘用车的发展营造出一个良好的环境，令人欣慰。国人期盼着中国品牌小型纯电动乘用车市场上能够尽快涌现出几款类似甲壳虫、MINI那样出人意料而又百看不厌的常青造型。

当然，如果中国品牌小型纯电动乘用车能够在“骨骼”和“五脏六腑”两个方面也能创造出类似后置后驱和前置前驱那样的重大创新，或许就可以赢得世人的赞叹了。

为美而埋单，先要力争减碳。既美又净，秀外慧中，时代必需。去年，纯电动乘用车的整备质量均值比2018年增加了167.6公斤，续驶里程只增加了102公里。对于小型纯电动乘用车来说，未来要更多地承担起减碳任务。

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